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  “部里领导对中华之星的情绪我并没有直接了解,可是刘志军的确否定了许多上一任的一些做法,比方傅志寰部长时期发动研究课题完毕,进行专家评估判定竟然评估效果都是事前现已写好的,且定论都是予以否定。”铁道部某工作人员通知新金融记者。
  
  一位参加“中华之星”的工程师通知记者,作为新生事物,中华之星呈现一些小疑问是无法防止的,在今后的整改中,中华之星的功能正不断得到改善,出疑问的概率小的多,“关键是中华之星疑问出的不是时分,给人留下了凭据,你看如今的动车,缺点多的新闻都让人看厌烦了。”2004年4月,依照铁道部的请求,参加实验的各部门向铁道部报告了中华之星的整改状况。有知恋人向新金融记者泄漏,其时部里某领导专门举行一个对于中华之星的判定会,并授意参会的专家、判定组成员否定中华之星已有效果,包含长客、株洲电力、四方等都派专家参加了这次会议。
  
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  知恋人说:“开会之前也现已跟他们沟通好,要他们怎样怎样说。开会的时分,的确有不少人就对立中华之星,以为它不能跑200公里,其时刘友梅提出不一样定见,还拍了桌子表明不签字,保留定见。株洲电力另一个工程师对中华之星的定见表述的则较为含蓄一些。效果,在随后引入国外‘调和’号高速列车机车的时分,株洲电力就被架空在外,没有拿到相应的比例。”
  
  同年8月, 铁道部正式对京哈、京沪、京广、陇海等干线提速车辆投标。时任铁道部长刘志军进行高铁投标的时分,就要国内公司有必要和国外公司合资办厂才干有资历,这也意味着完全国产的中华之星完全出局。
  
  很快,德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪,这 4家国际高铁技能的巨子都来参加我国高铁的竞标,我国高铁的CRH年代正式开端,引入技能出产的高速列车一统我国高铁商场,一切国产高速列车悉数出局。2006年8月2日,“中华之星”在运行了80万公里后,被封存到沈阳机务段,完全从我国高铁地图中不见。