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  为了保证研发成功,表现体系内部协作机制,协作办大事的特征在“中华之星”的研发上得到完美表现。我国列车制作职业的四大骨干公司都参加了该项目,株洲电力机车厂和大同机车厂别离担任研发一台动力车,长春客车厂担任研发4节拖车,四方机车车辆厂担任研发5节拖车。
  
  “中华之星”的研发可以说是会集了全国最佳的力气。除上述四家制作公司以外,轨迹技能最强的两家闻名高等院校——西南交通大学、中南大学,铁路体系四大科研院所——株洲电力机车研究所、我国铁道科学研究院、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆技能研究所,都参加了研发作业,“这在其时被称为442,都是我国铁路科研最厉害的单位。”
  
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  “‘中华之星’50万公里运转查核分两个期间,先跑20万公里摆布,然后拆检看看各部件的磨损,其时发现没有大的疑问,仅呈现单个螺丝松动之类的疑问。”知悉“中华之星”研发状况的某铁道专家通知新金融记者:“咱们那个时候也引入学习国外的技能,可是不照样画葫芦,从机械零部件规划、电子线路规划、参数、图纸都是自个的自创规划,而不像如今有些规划连图纸都是拿国外现成的。”
  
  不为人知的是,为了研发我国自个的高速列车,从前挑选了两条腿走路的政策。在其时,日本新干线选用的是动力涣散技能的机车(除车头外,每节车厢本身也可提供必定动力),而欧洲国家都是动力会集(动力设备会集在头车)技能。作为高铁的后来者,“中华之星”挑选学习法国高速列车动力形式的一起,提出学习日本思路研发动力涣散型机车的“前锋号”研发使命,在其时这归于高度机密。