全线第一座悬浇合龙的连续梁进入施工阶段

2019-11-08 09:49

  十一月四日,在望城区黄桥大路正上方,跟着最终一方混凝土浇筑完结,衔接长株潭城际铁路与石长铁路的长石联络线跨长益高速特大桥80米接连梁主跨顺畅合龙,较方案工期提前18天完结。这标志着全线第一座悬浇合龙的接连梁进入桥面系施工阶段,为项目提前建成通车奠定了坚实基础。
  
  此次合龙的接连梁上跨黄桥大路,两者交角为123.4度,梁部全长177.3米,梁顶面宽11米至12.5米,中支点最低点处梁高6.6米。据施工方中铁建大桥局六公司长石联络线项目部负责人介绍,该项目于6月1日正式进入施工阶段,有效工期不足7个月,是全线施工难度最大、区段最长、注册工作量最大的控制性工程。其间,受持续降雨、砂石料紧缺、工期压缩、周边环境复杂等因素影响,施工生产遇到很大的困难。项目部掌握施工黄金时节的要害工期节点,科学策划,精心组织,合理优化资源配置,有效处理施工中一个又一个“拦路虎”,保证接连梁施工每一步节点目标顺畅完结。
  
  长石联络线项目起自长株潭城际铁路长沙西站,向西北下穿规划的常益长高铁,上跨在建的长益高速复线后,以地道形式穿越乌山,跨过石长铁路后折向西与石长铁路并行后,下穿在建的长益高速复线,接入石长铁路乌山站。线路正线全长9.16公里,将新设乌山站。同时,扩建既有长沙城际动车运用所,在原预留方位新建6条存车线,扩建后运用所总规模到达4线检查库(每线1列车)、16条存车线。
  
  京广铁路捞刀河站至长沙站区间段是石长铁路和京广铁路合流区段,目前该区段内开行的客货列车对数达143对(其间石长铁路动车组8对),才能利用率已达100%,无法满足运输需求。长石联络线建成后,该区段动车可调整为城际铁路长沙站始发终到,经过城际铁路联络线上石长铁路运行,避开该区段,将处理该区段才能瓶颈问题。
  
  长石联络线近远期方案开举动车分别为22对/日、38对/日,联络线的建造将石长铁路动车便利接入长株潭城际铁路长沙站,将承担常益长区间城际客运任务,大量开行长沙、株洲、湘潭至益阳、常德方向的城际列车,愈加便利沿线老百姓出行。