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  为此,铁道科学研讨院和京沪高速铁路技能研讨整体组还专门设立了一个叫“高速列车的选型技能计划”的课题,且这一项目在铁道部是高度保密级的,不对外揭露。
  
  “其时世界上只要日本的高速列车运用动力涣散技能,欧洲国家都是动力会集技能。咱们国家其时的政策不请求高速铁路技能悉数自立开发,京沪注册的时分仍是要引入,倾向引入动力涣散技能,并且仍是以揭露招标的方式。假如这个音讯泄漏出去,日本就要抬价了。”铁道部某闻名专家解说,这么一种保密办法也是为了防止下一步商场揭露招标时,中方被某一技能独占方挟制,过分被迫。
  
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  所以,在随后的时间里,我国一些专家经过各种渠道一再和法国、德国等方面的专家交流,解说我国方面的运送实际情况,期望他们也能展开动力涣散技能的研讨。在我国,由于人口众多,一节车厢运载的乘客人数要远远多于欧洲,这么就对他们惯常运用的动力会集型技能带来必定的习惯疑问。
  
  新金融记者在拿到的《京沪高速铁路通知列车选型与技能计划》中看到,选用动力会集型技能的德国、法国列车定员人数根本在500人以下,而采纳动力涣散型技能的日本高速列车定员人数多达1300多人,我国的计划中定员人数根本在1200人以上。
  
  该计划表明,动力会集型高速列车动力头车会集了悉数悉数动力设备,不能载客,载客量相对削减,而动力涣散型高速列车两端头车也能载客,载客量相对添加,并可按牵引单元编组运转,编组灵敏。