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  甬温线格外严重铁路交通事端发生后,海外投资界纷繁以为,我国高铁技能持续占据海外商场的将来不容乐观。
  
  这些年,我国高铁以速度最快、本钱最低、运营路程最长等优势变成“我国制作”新手刺。自2008年8月1日我国京津城际高铁注册以后,我国高铁就进入了“收获期”。至2010年末,我国与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国等多个国家签订了铁路建造合作意向。
  
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  但是,“7·23”甬温线格外严重铁路交通事端发生后,海外投资界纷繁以为,我国高铁技能持续占据海外商场的将来不容乐观。亚特兰蒂斯投资公司研讨总管埃德温·摩纳乃至断语:“将来5到10年内,我国简直不会再有时机出口它的高铁机车和配备。”
  
  股价重挫7月25日是“7·23”事端后的第一个星期一,在基准恒生指数收盘跌落0.7%的情况下,中资高速铁路设备制作公司的H股股价开端大幅跌落。
  
  我国南车是两列相撞动车的制作商,当日股价重挫14.0%,至5.98港元。而与我国南车(601766,股吧)一起占据铁路设备商场的公司我国北车(601299,股吧)股价也跌落了9.7%。我国自动化是一家安全和临界控制系统供货商,股价暴降19%,至3.80港元。制作铁路运载电子元件的南车年代电气股价跌落14.1%,至23.85港元。我国中铁(601390,股吧)股份有限公司是一家基础设施建造公司,股价也跌落6.7%。